字幕錄入、時間軸、校對：jerry36@CHD
瑪麗皇后二號是一座海上城市
它是史上最大、最昂貴的遠洋郵輪
以船尾直立起來 它比艾菲爾鐵塔還高
它的引擎大到足以 提供雷克雅未克全市的電力
它能夠橫渡世上某些最險峻的海洋
乘客則在船上享受無法比擬的奢華
它是一艘獨一無二的船
它的一切都很獨特 它的動力、速度
船本身的雄偉
在遠洋輪幾乎銷聲匿跡的年代
它的建造跌破許多人的眼睛
但為了建造這21世界巨輪
工程師幾乎得改革造船技術
偉大工程巡禮：瑪麗皇后二號
2007年
全球最大的遠洋郵輪瑪麗皇后二號
正停泊在南安普頓
準備每週前往紐約的橫渡大西洋航程
它只停靠港口11小時
停泊對它有害
它在海上每小時能賺6萬美元
所以得趕緊重新啟程
這是一艘永遠不休息的船
我們早上約7點抵達
讓2700名乘客下船
再讓同樣數目的人上船
當晚6點再度啟航
除了裝載乘客和他們的行李
船員還必須搬運6天旅程的 大量補給品上船
4千瓶葡萄酒、2噸馬鈴薯
和兩萬六千個茶包
這艘船無法負荷所需的大量水
瑪麗皇后二號因而建立了 自己的海水淡化廠
來以海水製造淡水
另外，廢水處理廠則將完全乾淨的水排出
這艘船必須裝載300萬公升的燃料
這燃料足以開車往返月球70次
費用超過100萬美元
瑪麗皇后二號準備橫渡大西洋
從歐洲到美洲航行5千公里
這片海域曾有往來如織的商業郵輪
20世紀50年代以前 唯一橫渡大西洋的方式
就是搭遠洋郵輪
這艘船所屬的冠達公司 擁有最棒的郵輪
路西塔尼亞、伊麗莎白女王、毛裡塔尼亞號
以及原本的瑪麗皇后號 稱霸海洋
然而在1958年一個秋日
遠洋郵輪業受到致命一擊
第一架飛越大西洋的商業客機誕生了
突然之間
旅行時間從5天縮短為15小時
40年後，仍航行此航線的 只剩伊麗莎白二號
這艘船逐漸露出老態
風光一時的冠達公司 陷入嚴重的財務危機
遠洋郵輪的黃金年代似乎已永遠結束
沒人認為這種緩慢 但高貴的旅行方式還有未來
除了一位有眼光的億萬富翁
米奇艾瑞森擁有佛羅里達州的 邁阿密熱火籃球隊
他也是全球最大郵輪公司之一
嘉年華企業的董事長
我看了被稱作最後超級郵輪…
伊麗莎白二號的電視特輯
我記得當時自己很難過
他和家人對遠洋郵輪有很私人的感情
我們於1954年搭毛裡塔尼亞號移民美國
毛裡塔尼亞號是冠達的經典郵輪之一
我記得站在曼哈頓西區
對那些遠洋郵輪著迷
那些船以前都停在曼哈頓西區
到了20世紀90年代 大眾把時間和金錢花在別處
遠洋郵輪成為遙遠的記憶
然而1997年
米奇艾瑞森察覺到氛圍的轉變
電影《泰坦尼克號》上映 此片中的橫跨大西洋航行
喚起人們的懷舊感
就是這種懷舊感
讓我認為若能恢復過往 美妙的跨大西洋航行
那將是很特別的經歷
他準備以自己的資金為賭注
米奇買下走下坡路的冠達公司 準備建造最大的遠洋郵輪
瑪麗皇后二號
瑪麗皇后二號的造價高達8億美元
建造這艘船可能成為 米奇這輩子最大的冒險
而時間也對他不利
為了延續傳統
大概最後一艘郵輪伊麗莎白二號
於2004年退休
瑪麗皇后二號必須準備好下水
單單它的規模就將是 航海工程史上最大的挑戰之一
它將是史上最高、最寬
而且最長的客輪
米奇需要一名傑出的造船師來設計
資深造船工程師史蒂芬佩恩
和米奇一樣，對遠洋郵輪充滿熱忱
佩恩10歲時
父母帶他去參觀剛完成的伊麗莎白二號
我們全家在那艘大船上參觀了2、3小時
那真是激發了我的想像力
我真希望自己有一天
能設計和建造像這樣的船
佩恩同意設計瑪麗皇后二號
他事業中最艱難的任務
在2年的時間裡
他和團隊必須畫出 驚人的八萬張設計圖稿
從煙囪的形狀到 推進器的位置都包括在內
我吃飯、睡覺、做夢
都想著瑪麗皇后二號
那真是非常興奮且驚人的案子
接著米奇必須找到有經驗、空間
且有野心能建造 佩恩偉大設計的造船廠
我們不能犯太多錯 等到將來再改
有一個地方雀屏中選
法國的大西洋造船廠
這座造船廠有完美的背景
是兩艘傳奇遠洋郵輪法國號 和諾曼底號的誕生地
並有3千名造船工人
自1962年起
他們都有建造度假郵輪
這些郵輪就像海上飯店
無法以高速橫渡險峻海洋
因此他們很興奮 能再度建造真正的遠洋郵輪
他們是分秒必爭
2002年1月16日
建造工程以30萬塊 精準切割的鋼板為開端
1千5百公里的焊接
和超過1千萬顆鉚釘
將組成泰坦尼克號3倍大的船身
造船廠主設計師壓力很大
建造瑪麗皇后二號的進度落後
對造船廠會是一場災難
米奇艾瑞森要求2年內建好這艘船
這是非常緊湊的期限
造船廠團隊不得放鬆
進度每延遲一天
造船廠就損失50萬美元
2002年7月4日
瑪麗皇后二號建造工程的 第一重要階段完成
龍骨安放儀式
瑪麗皇后二號將來的船長主持儀式
當了伊麗莎白二號七年船長後
沃威克有豐富的遠洋郵輪經驗
但他仍對建造中的龐然大物感到敬畏
我得說我感到非常震撼
我從未想過會出現新的大西洋郵輪
當我聽說這艘船規模會大許多
我對這整個案子感到敬畏
龍骨中放入英法錢幣各一枚 為船和乘客帶來好運
如今施工團隊能開始焊接第一批鋼板
一艘經典遠洋輪開始出現雛形
建造全球最大最奢華遠洋郵輪
費用非常驚人
是電影《泰坦尼克號》拍攝成本的4倍
成功與否取決於完工後 是否能賺足夠的利潤
除非能回收，否則你不會…
投資近10億美元
關鍵在於空間
這艘船搭載付費乘客的人數 必須要超越史上任何客輪
此外為了吸引大眾捨棄跨大西洋客機
船上必須備齊各式各樣的娛樂設施
他們要最高級的水療池
各式各樣的美食餐廳
還要最高級度假勝地的所有設施
這帶來一個問題
這艘船的最大尺寸
受限於它將穿越的三個通道的寬度
它的高度不能超過 紐約的維拉扎諾海峽橋
長度不能超過 南安普頓附近的轉向區
寬度不能超越巴拿馬運河
船主米奇艾瑞森接著更增加困難度
他堅持半數以上的乘客 必須有自己的陽台
我記得第一次跟造船工程師見面時
他們說跨大西洋郵輪 不可能有附陽台的艙房
我說若沒有附陽台的艙房
就沒有跨大西洋郵輪
他們說：「好吧，我們再重畫設計圖。」
儘管有這三個設計限制 為了製造足夠的空間
史蒂芬佩恩必須改造造船規則
我每次見到米奇艾瑞森
他都會問我：你設計圖裡…
又塞了幾個有陽台的艙房？
佩恩試著以增加船身高度 建造足夠的艙房和陽台
但這樣船變得很不穩固
在船上每增加1噸重量
船下就必須增加2噸才能平衡
之前的伊麗莎白二號
以用鋁做上層甲板解決該問題
鋁板比鋼板輕
但這辦法已經行不通
30年後，鋁會出現金屬疲乏
伊麗莎白二號如今經常需要維修
佩恩的設計必須要能更持久
這案子困難到差點失敗
我們兩度擱置進度
因為造船的設計似乎太不實際
但米奇堅持找到解決方法
最後佩恩和團隊提出一個建議
建造一艘史上最長、最寬的郵輪
以容納足夠的乘客
這巨大穩固的基座能增加高度 同時仍用鋼板結構
但船樑必須比原來計劃的寬許多
打破最初的基本規則
這艘船必須大到足以符合客戶到要求
因此顯然無法通過巴拿馬運河
這個決定的代價很高
在特別的環繞世界之旅中
瑪麗皇后二號將被迫改而繞行南美洲
航程共1萬5千公里
它將經過合恩角
世上最危險的航程之一
但米奇得到了他要的陽台
這新船的每一方面都在考驗設計團隊
最根本的挑戰之一 是產生足夠的動力
引擎必須提供4000人電力
必須提供電梯、燈光 空調、水療設施
和一切奢華享受所需的電力
還不只如此
郵輪橫渡大西洋也需要極大的動力
瑪麗皇后二號有史上製造的 最大推進器系統
為了達到6天旅程所需的速度
以讓公司能經營下去
這艘船必須製造等同於 20萬住戶供電的能源
這差不多是南安普頓 或雷克雅未克的人口數
船的速度極為重要
我們一定要確保郵輪 能準時出發和抵達
4座巨大的柴油引擎裝在船腹深處 以穩固船身
引擎的尺寸讓它們無法裝入完成的船
船必須圍繞它們而建
引擎活塞寬度近半米
容量是雙層巴士引擎的80倍
每個引擎有16個活塞
馬力全開時能製造1700萬瓦的電力
這能讓推進器系統的速度達到24節
和大多數度假郵輪一樣快
但和設計用來放鬆的郵輪不同
瑪麗皇后二號必須是有效率的交通工具
要能達到近30節的速度
佩恩需要找到方法 產生更多的動力
他提出創新的想法
他加了一對較小的燃氣渦輪機
和波音747飛機上的一樣
這能依需要增加大量動力
比柴油引擎多50％
但這有一個立即的影響
燃氣渦輪機雖小 卻能產生很大的動力
但它們最大的問題
是需要大量的空氣
以輸送管將大量空氣 輸送到引擎室裡的渦輪機
會佔據寶貴的空間
因此設計師違抗傳統做法 提出另一主意
最後找到很簡單且漂亮的解答
就是把燃氣渦輪機裝在煙囪後
它們就能完全接觸外在空氣
渦輪機非常輕
原本是設計來飛行
因此放在船頂端 並不影響平衡
問題就此解決
2002年10月，裝上柴油引擎後
船廠就開始繞著引擎 建造船隻其餘部分
剩下不到14個月就要交船
造船廠得想出如何在一半時間
建造比瑪麗皇后二號前輩大一倍的船
它們選擇了從未用在遠洋輪上的技術
首先，他們將整艘船分成98塊
每一塊個別建造 在大工廠將和粗鋼焊接成形
預鑄好的鋼板再進行組裝
這些每片重量達600噸的巨板
被降低到定位
它們必須精確地就位
每一塊之間的距離只有數厘米
強力的液壓拉回裝置固定版塊
團隊檢查咬合狀態
然後將版塊焊接上越來越大的船身
這就像拼巨型立體拼圖
當拼圖逐漸完成
船隻一個關鍵部分開始浮現
那就是船身
船身必須承受大自然最兇猛的力量
大西洋海域
長久以來，水手傳說常會談到 兇猛的大西洋瘋狗浪
但先進科學最近證實 那不只是神話
在大西洋上，這些巨浪是可怕的威脅
1966年，意大利遠洋郵輪米開朗基羅號
前往紐約途中，遭21米巨浪襲擊
巨浪撕裂船橋下的頭等艙房 造成3名房客死亡
另有50人受傷
那件事讓我確定要把這艘船 盡可能建得安全且堅固
50多年來，北大西洋海浪 平均高度已增加40％
原因可能是氣候變化引發更強烈的颶風
史蒂芬佩恩必須創造能 抵擋洶涌海浪突襲的船身
他知道瑪麗皇后二號船上所有人的性命 全依賴他的設計
他做了三個革命性的突破
增進堅固和穩定的超厚船身
比度假郵輪厚50％
工人將受訓來焊接 這些厚28毫米的鋼板
形狀極特殊的船頭 有保護式喇叭形來讓浪轉向
前甲板上有巨大的消波塊 作為最後一道防線
任何涌上甲板的海水 都會被重新導回海中
以免船側被海浪沖破
這就像對大西洋大叫…
我來了，別擋我的路
佩恩的破浪設計在圖稿上和 造船廠都令人印象深刻
但這設計必須通過重要的水槽測試
它必須在不減速的情況下
抵抗最狂暴的大海
但從未有人用過這種船身形狀
所以沒人確定會發生什麼事
荷蘭有全球最大的耐海性測試槽
測試槽長近200米 寬45米，深5米
等於14個奧運游泳池
長11米的瑪麗皇后二號模型
將測試船只能否安然橫越北大西洋
吉漢蓋亞德負責測試它的航海能力
我們要確定船下海後
不會有任何不好的驚奇
自動海浪機模擬颶風氣候
史蒂芬佩恩堅持一定要測試 船能否應付最極端的天氣
所以這當然不是良好的航行狀況
模型接著被送進風暴中心
對瑪麗皇后二號而言 這代表約16米高的巨浪
這是北大西洋冬季最糟糕 且嚴重的海洋氣象
第一項測試開始
巨浪因模型喇叭形船頭而轉向
消波塊很快排掉涌上前甲板的水
佩恩的新保護性船身 看來非常有效
但下一個測試中
模型船必須以高速前進
在平靜海面，它的速度必須接近30節
初步結果很糟
初步測試顯示造船廠…
無法達到合約要求的速度
船必須在6天內橫渡大西洋
否則米奇艾瑞森的新事業就要觸礁
瑪麗皇后二號必須想辦法加快速度
造船廠得加快瑪麗皇后二號的船速 以履行合約
工程師漢克佛科夫承受壓力
我們的問題真的很大
冠達公司的人也表達關切
它們說這問題必須解決
最簡單的解決方法是增加動力
但推進器系統已經開工且無法改變
我們非常嚴格地限製造船廠
能使用多少動力
來達到我們要的速度
它們必須另闢蹊徑
漢克佛科夫將注意力轉向船頭
當船向前進
海水會在船首形成艏波
進而造成阻力
這是傳統的船頭
前方有大量海浪和亂流
這會減慢這種船的速度
許多如瑪麗皇后二號等現代船隻
會運用所謂的球型艏來對抗阻力
海水涌上球型部分
海水下降時
兩股水流會相互部分抵消 因而減少艏波
當我觀察像瑪麗皇后二號上的球型艏
阻力會大幅降低並加快速度
但即使有球型艏
瑪麗皇后二號模型仍不夠快
佛科夫做出大膽的舉動
他將球型艏加長2米 以求得最大效果
球型艏變成12米
比史上任何客輪都長
模型終於達到目標船速
我們看到性能增強了15-20%
這艘船速度如此塊
以致我跟不上它
造船廠工程師的工作重回正軌
但現在還不能掉以輕心
沒人會願意付每間房3萬美元 來暈船地橫渡大西洋
貨船上的貨物可以被固定住
但我們不能綁住客輪上的乘客
史蒂芬佩恩有更好的解決方法
他計劃使用應用由來已久的技術
但是大規模使用
他加大兩對巨大穩定翼
每個表面積超過15平方米
在平靜的氣候下，為了降低阻力
穩定翼會收在船身內
氣候不佳時 按一個按鍵就能安裝完畢
來對抗洶涌大海的顛簸翻滾
70噸的穩定翼能在30秒內
延伸到船側下方6米處
它們將如機翼一般在水中前進
新的穩定翼能減少9成的顛簸
讓瑪麗皇后二號比前輩 伊麗莎白二號穩定2倍
史蒂芬佩恩如今開始關心 船隻操縱性的棘手問題
沃威克船長知道自己 必須非常精準地操縱船
尤其在索連特
這是靠近南安普頓的一片水域
索連特對這麼大的船來說 是非常窄的水道
我們一定得讓船擁有 非常精確的操縱性
才能度過這些彎道
傳統遠洋郵輪以軸 來推進並以舵來行駛
這不僅佔用寶貴的空間
操縱性也有限
佩恩聽說莢式推進器 為航海推進技術帶來重大突破
這些先進裝置被用來 為最新的度假郵輪提供動力
這種裝置很有效 能讓船非常靈活地轉彎
但有一個缺點
這種高科技機械 從未被用在這麼大的船上
它們將是未經檢驗的技術
我們非常確定在船上 裝了4個莢式推進器
不會讓我們陷入任何重大難題
設計師冒險嘗試
4個巨型莢式推進器吊在船下 如同巨大的船外馬達
每一個的重量和 滿載的波音747飛機一樣重
大部分郵輪只裝兩個莢式推進器
瑪麗皇后二號史無前例地裝了4個
而它們是史上最大的推進器
後面那對將能360度旋轉
讓船朝任何方向推進
因此這艘船不需要舵
在船的前方
3個巨大的艏側推進器 將安裝在船身旋轉門後
莢式和船側推進器將合力 讓全球最大的遠洋郵輪
在緊迫狀況下 擁有無與倫比的操縱性
我們能讓船在針頭上轉彎 這真了不起
但當要安裝先進的莢式推進器
麻煩來了
另外4艘郵輪裝的類似推進器 連續發生故障
推進器產生的推力
借助金屬軸承轉移到船身上
這些金屬軸承在巨大壓力下磨損
無法離港的度假郵輪
只能無奈地停泊在碼頭
數百萬美元的郵輪之旅取消
當你在建造一艘船
突然聽到船的重要零件之一
可能是潛在的問題 這很令人擔憂
這些技術難題延遲了 莢式推進器的交件
進度陷入混亂
這艘船沒多久後就要 以新莢式推進器駛離建造船塢
到更大的船塢進行內部安裝
但沒有推進系統
瑪麗皇后二號動彈不得
建造工程師預計8個月後完工
每個月只有太陰潮 滿朝的短暫期間能運送船
但莢式推進器未及時送達
這原本應該是光榮的時刻
瑪麗皇后二號首度 以自己動力行駛的計劃
卻未能如期進行
預定日期2003年3月21日到來
莢式推進器仍不見蹤影
但施工團隊必須先把它運到新船塢
凌晨4點，在黑暗的掩護下 避開全球媒體目光
瑪麗皇后二號駛入河川
但它是由拖船拖曳
缺乏莢式推進器 導致運送過程更危險
並延遲進度
造船廠仍不知道推進器何時會送達
施工團隊終於能展開計劃的第二階段
瑪麗皇后二號的內部安裝
這個任務非常艱巨
不只因為它是全球最大的遠洋郵輪
還得在破紀錄的時間內完工
短短8個月內，管線、水電工和工程師
必須安裝2500公里的電線
500公里的輸送管、總管道和水管
9000個喇叭和8萬個照明點
3000名安裝工人得安裝1300間艙房
俱樂部、舞廳、賭場和戲院
最大的海上圖書館
五座游泳池和一座籃球場
還有一間全尺寸的天文館
裝潢過程不得出現任何誤差
任何延遲都會讓施工團隊無法如期交貨
一天損失達50萬美元
對期限最大的威脅是 陷入危機的莢式推進器系統
在密集測試後 在交船期限前6個月
改良的新莢式推進器終於送達
大伙鬆了一大口氣
因為問題解決了
莢式推進器組裝後 安裝在船身底部
有了自己的推進器
瑪麗皇后二號從一副鋼殼 變成一艘真正的船
推進器處理好後
必須安裝瑪麗皇后二號最後一部分
船的神經中樞：船橋
團隊仔細地安裝全球 最先進的航海控制中心之一
船長將不用船舵開船
高科技的觸控式電腦螢幕 操控所有步驟
從精確調整莢式推進器的旋轉
到能顯示船精確位置的衛星導航系統
內部裝潢幾乎完成後
瑪麗皇后二號的最後難題迫近
海上測試
造船廠證實瑪麗皇后二號 符合合約上嚴密的標準
冠達公司才會全額付帳
在設計和建造過程中
船隻零件皆受過測試 並顯示能完美運作
但由於這是獨一無二的設計
沒人能保證真正的成品 在水上的表現會如何
第一次海上測試總是令人緊張
因為這是未知數
你不知道會發生什麼事
唯一的解答方式就是讓它下海
2003年9月25日
這是歡慶的時刻
瑪麗皇后二號首次 以本身動力駛離船塢
當這艘船首次以自身動力行駛
船員和聖納捷鎮民的興奮
絕對是無法言喻的
接下來3天，分別做了40項測試
它必須全數通過
錨拋下又拉起
船演練急速轉彎
和救生艇的部署
一切都順利進行
為了測試船的操縱性
水中的艏側推進器門打開 加到最高速度
但出現了一個問題
艏側推進器運轉時 其中一個不小心關上
門被炸開
沉重的鋼門迅速沉到海底
在船身上留下一道裂縫
這完全出乎意料
離交船期限只剩3個月
瑪麗皇后二號蹣跚回到造船廠
這是當頭棒喝
船的流體動力學受到嚴重影響
少了一個門代表會有很多亂流
這會減慢船速
4周後就要舉行船速測試
但供應商無法及時製作新的艏門
造船廠只好試著自己 做這個需精準技術的零件
當工程師擔憂著艏門
裝潢工人也面臨艱巨任務
他們得鋪設25萬米的地板和地毯
價值700萬美元的藝術品
必須置於寬敞的公共空間 和無數的走廊上
船身需要20萬公升的紅、黑兩色的油漆
但瑪麗皇后二號也必須注重環保
因此使用對海洋生物無毒的油漆
離交船日只剩3個月
他們不能再有任何閃失
辛勤工作一個月後
裝潢工作應可如期完工
工程師則在船速測試前及時做好艏門
當瑪麗皇后二號再度下海 越來越像雄偉的遠洋郵輪
設計師指明船速必須達到29.35節
才能按照行程橫渡大西洋
對這麼大的船是很大的野心
瑪麗皇后二號試行駛1.6公里時
衛星進行追蹤並精確測速
最後一次測試
造船廠的舵手將船交給 沃威克船長控制
當他第一次操控自己的船
他讓引擎以全速前進
最高船速超過30節
平均速度29.62節
比合約載明的還快
大家都很高興
它表現得比我們預期的都好
冠達公司和造船廠計劃舉行開放日
以酬謝造船人員的優秀表現
2003年11月15日
驕傲的員工對家屬展示郵輪
參觀者穿梭於郵輪內外 欣賞奢華的艙房
但災難隨即發生
船塢上的一座舷梯崩塌
16人墜落20米下方的水泥地，並喪生
還有30人受傷
那場悲劇絕對是最低潮
雖然發生瑪麗皇后二號 舷梯崩塌的悲劇
員工仍決心準時完工
重要的最後階段必須謹慎完成
然後才能交貨給冠達
克服萬難和辛勤工作一個月後
瑪麗皇后二號終於準備好交貨
就在2年前指定的交貨日
2003年12月26日 完工的瑪麗皇后二號駛離聖納捷
交到米奇艾瑞森手中
那是非常愉快的一天
我認為我們真的完成 一艘非常特別的船
伊麗莎白二世同意 在壯觀的典禮上為它命名
願上帝祝福它和船上所有人
瑪麗皇后二號誕生
這是一艘史無前例的船
有許多部分是史上最大規模
它的動力、速度
船本身的雄偉
人們在船上會感受到這些
它有最大的海上舞廳、戲院
全球唯一的海上天文館
和華麗的大不列顛餐廳
米奇艾瑞森和史蒂芬佩恩實現
打造21世紀遠洋郵輪的夢想
這艘船的誕生
證明說跨大西洋郵輪絕跡的人 完全錯了
因為這艘船完成了
而且狀況非常好
瑪麗皇后二號接受伊麗莎白二號 歷史性的橫渡大西洋航線
航行5天後，再一天就將抵達紐約
這艘船遇上濃霧
沃威克船長掌控 近4000名乘客和船員的性命
他可利用可靠的傳統方法 和高科技技術
瑪麗皇后二號每兩分鐘就響一次號角 以警告靠近的船隻
這號角聲可傳至15公里遠
1935年安裝在原本的瑪麗皇后號上
這艘船就是以它命名
螢幕上較大的點代表 雷達掃瞄到的物體
可能是船隻、冰川或是鯨魚
其中一個點朝瑪麗皇后二號前進
它在有可能相撞的軌道上
我們發現這艘船正靠近我們
雷達顯示它的速度為4.3節
高科技電腦算出那艘船的路線
以及兩艘船將會靠得太近
沃威克採取預防措施
我們大幅往右舷轉向
如此我們才能安然經過彼此
瑪麗皇后二號安全回到航道
但在下方的廚房 員工準備下一個挑戰
晚餐
1100名乘客將一起享用 以銀盤盛裝的美味大餐
這些乘客用餐完30分鐘內
廚房和等待的員工得重來一次
再度準備好服侍下一批1100人
隔天清早，他們終於抵達紐約港
這是整場旅程最困難的部分之一
哈德遜河的強勁水流 會讓入港變得非常難
這艘船所有創新設計必須在 船長的睿智下合力運作
衛星系統計算瑪麗皇后二號 和碼頭間的精確位置
好讓強勁的莢式和艏側推進器 能精確操控船入狹窄通道
距船尾20米，停住
右舷莢式推進器減到四
每個莢式推進器減到三
即使一點微風也會讓船偏移錨位
損毀船和碼頭
我們進碼頭後必須右轉
以進入很窄的通道
船必須很靈活地移動
我們得使用莢式推進器的大量動力
沃威克船長導引巨船 完美地進入停泊處
停住
停住方位推進器
行了，各位
停泊在紐約後
瑪麗皇后二號只有10小時時間 裝載人和貨物
接著轉向，準備再重頭來一次
字幕錄入、時間軸、校對：jerry36@CHD 謝謝觀看